기아 셀토스는 소형 SUV 시장의 베스트셀러답게 연식과 파워트레인에 따라 8단 자동변속기, 7단 DCT, IVT(무단변속기)라는 세 가지의 서로 다른 변속기 시스템을 채택하고 있습니다. 이는 차주 입장에서 본인 차량의 정확한 미션 형식을 모르면 엉뚱한 오일을 주입할 위험이 크다는 것을 의미합니다. 특히 2026년 현재, 초기 7단 DCT 모델부터 신형 8단 자동변속기 모델까지 대거 메인터넌스 시기에 진입하며 올바른 오일 관리의 중요성이 더욱 커지고 있습니다. 잘못된 규격의 오일 사용은 소음과 진동은 물론, 최악의 경우 변속기 교체라는 막대한 비용 손실로 이어질 수 있습니다. 이번 포스팅에서는 셀토스의 주행 성능을 신차 상태로 유지하기 위해 반드시 알아야 할 변속기별 규격, 교체 주기, 비용 정보를 상세히 정리해 드립니다.
1. 셀토스 변속기별 규격 및 소요 용량 상세
셀토스는 탑재된 엔진에 따라 변속기 종류가 완전히 다릅니다. 따라서 보닛을 열거나 차량 제원표를 통해 본인의 변속기 형식을 반드시 먼저 확인해야 합니다.
| 변속기 종류 (적용 엔진) | 권장 오일 규격 (순정) | 소요 용량 (드레인 방식) |
| 8단 자동변속기 (신형 1.6T) | ATF SP-IV-RR | 약 4.0L ~ 4.5L |
| 7단 DCT (구형 1.6T / 디젤) | MTF & DCTF 70W | 약 1.9L ~ 2.0L |
| IVT/CVT (2.0 가솔린) | SP-CVT1 | 약 4.0L 내외 |
- 교체 방식 팁: 8단 자동과 IVT는 장비를 이용한 '순환식' 교체가 가능하며, 이 경우 내부 세척을 위해 10L~12L 정도의 오일이 소모됩니다. 반면, 7단 DCT는 수동변속기 기반의 구조상 드레인 방식(중력 배출)으로만 작업이 진행됩니다.
2. 가혹 조건 기반 현실적인 교체 주기
기아자동차 매뉴얼상 통상 주행 시에는 '무교환'으로 분류되기도 하지만, 시내 주행 비중이 높고 가속과 감속이 잦은 국내 주행 환경은 전형적인 **'가혹 조건'**에 해당합니다.
- 권장 교체 시점: 주행거리 80,000km ~ 100,000km 사이를 추천합니다.
- 자가 점검 포인트: 주행거리와 상관없이 변속 시 꿀렁거림이 심해지거나, 가속 페달을 밟았을 때 RPM만 치솟고 속도가 늦게 붙는 '슬립 현상'이 느껴진다면 즉시 점검이 필요합니다.
- DCT 특별 관리: 7단 DCT는 물리적인 클러치 마찰이 잦으므로 60,000km마다 오염도를 점검하는 것이 변속기 수명 연장에 유리합니다.
3. 셀토스 미션 관리 시 절대 주의사항
셀토스의 복잡한 파워트레인을 건강하게 유지하기 위해 작업 시 다음 사항을 반드시 체크하세요.
- IVT 전용유 확인 필수: 2.0 가솔린 모델에 탑재된 IVT(무단변속기)에 일반 자동변속기 오일을 넣으면 금속 벨트의 마찰력이 깨져 변속기가 즉시 파손됩니다. 반드시 SP-CVT1 규격을 확인하시기 바랍니다.
- 유온 레벨링의 정밀도: 8단 자동변속기는 온도에 따른 오일 부피 변화에 민감합니다. 반드시 진단기를 연결하여 유온이 50~60°C일 때 정량을 맞추는 '레벨링' 과정을 거쳐야 변속 충격을 방지할 수 있습니다.
- DCT 소모품 점검 병행: 7단 DCT 모델은 오일 교환 시 클러치 팩과 플라이휠의 마모 상태를 함께 점검받으세요. 오일 관리만 잘해주어도 고가의 하드웨어 수리 시점을 크게 늦출 수 있습니다.
마무리
기아 셀토스는 콤팩트한 체구에도 불구하고 강력한 출력을 내기 때문에 변속기에 가해지는 부하가 동급 차량 중에서도 높은 편입니다. 특히 10만 km 전후로 한 번의 정밀한 미션오일 관리는 부드러운 주행감을 되찾아줄 뿐만 아니라, 향후 발생할 수 있는 고액의 수리비를 막는 가장 현명한 예방 정비입니다.
셀토스 부동액 교환비용 교체주기 용량 총정리
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